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推薦產(chǎn)品 / Products
發(fā)布時間: 2016 - 03 - 26
氧氣傳感器(S+4OX)是深圳市三達特科技有限公司熱銷的氣體傳感器之一,氧氣傳感器(S+4OX)主要用于測量環(huán)境中氧氣氣體濃度。根據(jù)測量范圍的不同和工作壽命的長短,氧氣傳感器有多個型號,比如:長壽命氧氣傳感器(S+4OXLF) 、氧氣傳感器(S+4OX)、氧氣傳感器(S+5OX)等??芍苯犹娲鳦ITY的4OXV,阿爾法Alphasense 的O2-A2。氧氣傳感器S+4OX有非常堅固而穩(wěn)定的設(shè)計,性能優(yōu)越。氧氣傳感器廣泛應(yīng)用在氧氣報警器、氣氛分析儀。在煤礦,鋼鐵,石油化工,汽車,醫(yī)療等行業(yè)大量使用。測量范圍:0-25%抗過載能力:30%響應(yīng)時間:10秒年漂移量:期望壽命:24月質(zhì)保:一年
發(fā)布時間: 2016 - 03 - 11
電化學(xué)硫化氫傳感器GS+4H2S傳感器可應(yīng)用多種高要求的場合,包括化工行業(yè),鋼鐵行業(yè)的便攜探測器,完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進口,直接替換4H,H2S-A1。 電化學(xué)硫化氫氣體傳感器特點:測量范圍0-100ppm;可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;兩年以上壽命.
發(fā)布時間: 2016 - 03 - 11
電化學(xué)一氧化碳傳感器GS+4CO傳感器可應(yīng)用多種高要求的場合,包括采礦行業(yè),鋼鐵行業(yè)的便攜探測器,完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進口,直接替換4CF,CO-AF等。電化學(xué)一氧化碳傳感器Electrochemical gas sensor特點:測量范圍0-2000ppm;可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;極好的氫氣抗干擾能力;兩年以上壽命.
發(fā)布時間: 2019 - 02 - 18
氧氣傳感器S+4OX3是高質(zhì)量工業(yè)級。氧氣傳感器適用于便攜式/固定式氧氣檢測儀,設(shè)計堅固,高可靠性,高性能,三年壽命。氧氣傳感器S+4OX3的技術(shù)參數(shù)靈敏度 : 0.07±0.02nA/ppm典型基線范圍(純空氣) <0.6% vol O2T90 響應(yīng)時間 <10 秒量程 : 0-25% Oxygen最大載荷 : 30% Oxygen線性范圍 : 量程內(nèi)線性的推薦負載電阻 : 100Ω壽命:3年有毒氣體在容許濃度下對 DDS 氧氣傳感器S+4OX3沒有太大交叉敏感影響,在高濃度下高氧化性氣體(比如百分比級的臭氧,氯氣)會干擾氧氣的擴散,但是大部分普通氣體并沒影響。重要提示: 酸性氣體比如二氧化碳,二氧化硫會被電解液吸收,增加氧氣到電極的流量,這樣每 1%的二氧化碳會增加氧氣信號約 0.3%,因此,DDS 氧氣傳感器S+4OX3不適合在二氧化碳濃度大于 25%連續(xù)工作。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 08
產(chǎn)品介紹:GS+4H2SHO是世界領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)工業(yè)H2S傳感器,適合于便攜式和固定氣體探測器。 主要特點:穩(wěn)定性好,響應(yīng)快,恢復(fù)快,環(huán)境性能好,對甲醇的交叉敏感性低。 性能特點:輸出信號:1200±250 nA/ppm典型的基線范圍(純空氣):±2 ppm H2S當(dāng)量T90響應(yīng)時間:<30秒測量范圍:0-100 ppm最大負載:500 ppm線性度:直線的重復(fù)性:<± 2% H2S當(dāng)量推薦負載電阻:10 ohms分辨率:<0.1 ppm 環(huán)境詳情:溫度范圍:-30℃到50℃壓力范圍:800到1200 mbar濕度范圍:15%到90%  有效期詳情:長期輸出漂移:<20%每年推薦儲存溫度:0℃到20℃預(yù)期壽命:2年以上
發(fā)布時間: 2016 - 03 - 22
英國進口DDS電化學(xué)家用一氧化碳傳感器GS+4 2ECO用于監(jiān)測空氣中的一氧化碳氣體濃度,是一款低成本符合UL2075認證的電化學(xué)傳感器,廣泛應(yīng)用家庭安全,物聯(lián)網(wǎng)及停車場通風(fēng)監(jiān)控等領(lǐng)域。 特點:測量范圍:0-1000ppm抗過載能力:0-2000ppm氫氣對傳感器的交叉敏感度小于20%酒精的交叉敏感度小于0.25%高穩(wěn)定性高環(huán)境適應(yīng)能力
發(fā)布時間: 2016 - 03 - 22
英國進口DDS電化學(xué)一氧化碳高抗氫傳感器GS+4CO2H用于測量應(yīng)用環(huán)境中氫氣含量較高的一氧化碳氣體,廣泛應(yīng)用鋼廠,煤化工等領(lǐng)域。特點:測量范圍:0-500ppm抗過載能力:0-1000ppm氫氣對傳感器的交叉敏感度小于5%酒精的交叉敏感度小于0.5%高穩(wěn)定性高環(huán)境適應(yīng)能力
發(fā)布時間: 2019 - 02 - 18
氧氣傳感器S+4OXLF是三電極的無鉛氧氣傳感器,適合于工業(yè)安全和排放等領(lǐng)域。氧氣傳感器S+4OXLF是一種非常高性能的長壽命氧氣傳感器,具有良好的重復(fù)性,解決了普通迦閥尼克原理的氧氣傳感器的不良性能,符合RoHS。氧氣傳感器測量范圍為0-30%O 2 ,溫度范圍為-40 ℃到 +60 ℃。氧氣傳感器S+4OXL的工作原理是燃料電池原理, 它不同于傳統(tǒng)的有鉛的基于迦伐尼克原理的氧氣傳感器,里面沒有影響壽命而產(chǎn)生消耗的陽極。S+4OXLF氧氣傳感器的設(shè)計壽命大于5年,并且是標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)4系列封裝。氧氣傳感器S+4OXL的特點:更適合于保護環(huán)境的無鉛設(shè)計.快速的響應(yīng)時間,小于10秒.無“Glitch”設(shè)計。長壽命,大于5年.氧氣傳感器S+4OXL的指標(biāo):輸出信號 0.10 ± 0.03 mA(空氣中)零點電流 (偏置) T90 響應(yīng)時間 測量范圍 0 - 25% 氧氣最大過載 30% 氧氣線性 S = K log e (1/1-C)偏置電壓 -600 ± 10 mV
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 08
產(chǎn)品介紹: S+4 2ECOH是一種2電極一氧化碳傳感器,用于一氧化碳呼氣檢測。主要特點: 低氫交叉干擾,穩(wěn)定性高,響應(yīng)快,壽命長,成本低。 性能特點:輸出信號:175±50 nA/ppm典型的基線范圍(純空氣):±1 ppm CO當(dāng)量T90響應(yīng)時間:<30秒測量范圍:0-200 ppm最大負載:300 ppm氫的交叉靈敏度:<12%(通常10%)線性度:不超過± 5%重復(fù)性:<± 5%推薦負載電阻:10 ohms分辨率:<1 ppm 環(huán)境詳情:溫度范圍:0℃到30℃壓力范圍:800到1200 mbar濕度范圍:15%到90% (連續(xù)) , 0%到99%(間歇) 有效期詳情:長期輸出漂移:<5%每年推薦儲存溫度:0℃到20℃預(yù)期壽命:2年
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一氧化碳傳感器和可燃氣體傳感器助力解決電動車起火隱患

日期: 2021-07-21
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隨著我國純電動車的保有量日益增多,關(guān)于純電動汽車發(fā)生起火事故的新聞也開始頻頻“刷屏”,讓電動汽車安全問題成為了全社會關(guān)注的焦點,也觸動著消費者心底里對安全的焦慮。一時間,電動車可不可靠、電池技術(shù)成不成熟等問題,再次引發(fā)了廣泛的討論。那么,問題來了,電動汽車起火的罪魁禍?zhǔn)资钦l?如何解決電動車起火的安全隱患?

根據(jù)業(yè)內(nèi)專家表示,電池是電動汽車起火的主要元兇,其中包括電池短路、操作不當(dāng),以及發(fā)生碰撞擠壓等,都會導(dǎo)致電池起火。因此,想要解決電動車起火的安全隱患,無疑是要從動力電池技術(shù)突破下手。

目前,我國電動汽車的電池大多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,而為了追求輕量化,提高能效比,三元鋰電池顯然更有優(yōu)勢。

與磷酸鐵鋰電池相比,三元鋰電池體積更小、密度更高,更符合電動汽車輕量化要求。然而也正是因為其活潑的化學(xué)特性,極易與空氣中的氧氣發(fā)生激烈的氧化反應(yīng),從而產(chǎn)生燃燒和爆炸。

“三元鋰電池能量密度較高(140Wh/kg),在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較大;而磷酸鐵鋰電池能量密度較低(110Wh/kg),在‘快充’、‘快放’模式下對電池芯體沖擊較小,從整體來看,磷酸鐵鋰電池的安全性更高。

鋰電池作為新能源汽車用到的儲能和功能裝置,有著純電動汽車心臟的美稱,動力電池作為電動汽車最核心的零部件,占整車一半的成本,根據(jù)電動汽車動力電池的構(gòu)造來看,一般的車輛采用的電池組,即由很多小電池串聯(lián)組成,而電池在結(jié)構(gòu)上面來說,這些電池內(nèi)部材料包括負極材料、電解質(zhì)、隔膜和正極,它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。而根據(jù)特征來看,當(dāng)電池內(nèi)部的電極材料出現(xiàn),過充、過熱、穿刺都會爆炸。雖然在安全性上好了很多,但依然會有燃燒的風(fēng)險。

從現(xiàn)在很多電動汽車起火的事故來看,基本上都和電池有一定的關(guān)系。電動汽車上的鋰電池數(shù)目少則幾百,多則幾千,尤其是車輛的電池管理技術(shù)來說,技術(shù)上面管理起來很不容易,對于車輛自燃風(fēng)險來說,即使是全球新能源汽車最高端的特斯拉在這一塊也是不能幸免。出現(xiàn)燃燒風(fēng)險跟電池的工作環(huán)境和電池的設(shè)計等有一定的關(guān)系,以電池的設(shè)計生產(chǎn)的角度來進行分析,制造設(shè)備和檢測設(shè)備不可能做到百分之百都是完全合格的電池,尤其是對于電池內(nèi)部的正極材料、負極材料和電解液。

稍微有工藝上的不足和設(shè)計的弱點,這些都會變成鋰離子電池里的一個微短路自燃的隱患。加之現(xiàn)在電池的各家檢測和生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)雖然是以國家標(biāo)準(zhǔn)為主,但是對于品控來說還是各家有各家的方法和方式,以使用來說,當(dāng)車輛出現(xiàn)刮擦底盤的時候,會使的鋰電池內(nèi)部短路,其次快充的時候電量過大,導(dǎo)致內(nèi)部的電解液受熱氣化分解,最終由于壓力太大導(dǎo)致電池外殼破裂,高壓氣體從外殼破裂處噴出,氣體很快擴散到電池包薄弱處,從而引發(fā)自燃的危險。

新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一是動力電池,引發(fā)自燃風(fēng)險是新能源汽車最大原因之一也是出自動力電池上面。當(dāng)然如何才能讓鋰離子電池不再燃燒這也是眾多車企和電池廠商致力于研究和解決的。

目前鋰電池產(chǎn)業(yè)逐漸形成增加一道防火墻的安全意識,采用氣體傳感器來監(jiān)測鋰電池起火,鋰電池起火前通常會產(chǎn)生大量甲烷,丙烷,CO,氫氣等多種氣體,因此監(jiān)控CO,甲烷,丙烷的濃度無疑是一種有效的解決方案。采用此種方案,通常對氣體傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高,在此,深圳三達特推薦一氧化碳傳感器GS+4CO,用于電動車起火檢測,傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點,非常適用于電動車起火檢測。

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