英國DDS科技生產(chǎn)的工業(yè)級(jí)電化學(xué)一氧化碳?xì)怏w傳感器GS+4CO，可應(yīng)用于多種嚴(yán)格要求的工業(yè)環(huán)境,包括石油，化工，采礦，電力及城市地下管廊等現(xiàn)場(chǎng)氣體監(jiān)測(cè)及工業(yè)生產(chǎn)，標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)4系封裝,英國原裝進(jìn)口。 傳感器特點(diǎn)：★ 測(cè)量范圍0-2000ppm;★ 可應(yīng)用于極惡劣的環(huán)境下;★ 極好的性價(jià)比優(yōu)勢(shì);★ 兩年以上壽命.應(yīng)用領(lǐng)域：★ 煤礦石油化工環(huán)境的監(jiān)測(cè)★ 智能便攜表★ 封閉環(huán)境氣體監(jiān)測(cè)等
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英國DDS科技公司生產(chǎn)的電化學(xué)氣體傳感器，性能可靠，高品質(zhì)，高穩(wěn)定性，同時(shí)，擁有極高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。傳感器特點(diǎn)：★ 高靈敏度★ 響應(yīng)速度快★ 抗干擾能力強(qiáng)★ 工作穩(wěn)定傳感器應(yīng)用領(lǐng)域：★ 煤礦石油化工等工業(yè)行業(yè)★ 廢氣排放★ 環(huán)境保護(hù)★ 醫(yī)療
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3月份，國家消防救援局發(fā)布2022年國內(nèi)消防救援隊(duì)伍接處警與火災(zāi)情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，國內(nèi)消防救援隊(duì)伍共接報(bào)處置各類警情209.2萬起，共計(jì)出動(dòng)消防救援人員2247.2萬人次、消防車401.3萬輛次，營救被困人員16.8萬人，疏散遇險(xiǎn)人員26.7萬人。共接報(bào)火災(zāi)82.5萬起，死亡2053人、受傷2122人，直接財(cái)產(chǎn)損失71.6億元，與2021年相比，起數(shù)、亡人數(shù)分別上升7.8%和1.2%，傷人數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失分別下降8.8%和0.9%。全年警情首破200萬起，8月為*繁忙的一個(gè)月。全年共接報(bào)處置警情任務(wù)209.2萬起，超過200萬起，系有統(tǒng)計(jì)記錄以來警情任務(wù)*繁重的一年，平均每天接報(bào)處置警情5731起，平均每15秒鐘就處置一起突發(fā)警情。從每月情況看，8月份為全年接處警情*多的一個(gè)月，達(dá)到25.4萬起，創(chuàng)單月歷史*高記錄，日均接報(bào)處置警情達(dá)到8200多起。農(nóng)村地區(qū)火災(zāi)比重偏大、大火概率偏高農(nóng)村地區(qū)火災(zāi)占比較大，各類火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)突出。全年共接報(bào)農(nóng)村火災(zāi)46.2萬起、亡1009人，占國內(nèi)的56%、49.1%，高于農(nóng)村人口占總?cè)丝诓蛔闼某傻谋戎?，仍是?dāng)前火災(zāi)防控的重點(diǎn)和難點(diǎn)。農(nóng)村地區(qū)消防基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱，老齡人口比重高，群眾自防自救能力較差，生產(chǎn)經(jīng)營場(chǎng)所以“小作坊”為主，且多為耐火等級(jí)較低的自建民房，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高。從初步調(diào)查的農(nóng)村火災(zāi)原因看，違規(guī)生產(chǎn)作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)起數(shù)比城市高90%，用火不慎引發(fā)的...
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近年來，大眾的低碳環(huán)保意識(shí)愈發(fā)增強(qiáng)，出行期開始逐漸以公交地鐵為主要交通工具，當(dāng)然，還包括大火的共享單車。今天，主要講的是公交車的相關(guān)問題。 公交車極大的方便了我們出行，而且能夠節(jié)約能源和減少污染，但是近幾年來，夏季高溫，公交自然高發(fā)，讓我們坐公交上出行都心有余悸，現(xiàn)在很多公交車上都安裝各種傳感器來保護(hù)出行**。公交車自燃類似的事情發(fā)生了很多次，由于天氣高溫致使發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過高，造成油管接口膨脹滲油，使得高溫處局部出現(xiàn)火情，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)自動(dòng)干粉滅火器啟動(dòng)，但仍造成了車輛失火事故。為了人民的**，這個(gè)時(shí)候各類型傳感器起到了非常重要的作用。一般來說公交車自燃事故，與車輛運(yùn)行年限較長、內(nèi)部線路老化關(guān)系很大。一般運(yùn)營年限較長的車輛以及后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，運(yùn)行中很容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度過高以致出現(xiàn)火災(zāi)等事故。后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的駕駛員，很難發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高等問題，因此安裝溫度傳感器進(jìn)行報(bào)警能夠發(fā)揮較大作用。公交公司為部分公交車上安裝一氧化碳傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到設(shè)定的閾值時(shí)，就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。隨著技術(shù)的發(fā)展以及人們都出行**的越來越重視，公交車上還會(huì)安裝一些其他的傳感器，比如有空氣質(zhì)量傳感器、二氧化碳傳感器等來防患。
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隨著夏天的到來，氣溫慢慢升高，車內(nèi)空調(diào)也派上了用場(chǎng)，但有些人卻習(xí)慣開著空調(diào)在車?yán)锼X，而這樣做卻是極其危險(xiǎn)的事情。實(shí)際上，國內(nèi)各地每年都會(huì)發(fā)生開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺致死的事件。現(xiàn)在汽車門窗的密封性能很好，汽車在停駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)排出的一氧化碳便可能聚集在車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果燃油燃燒不充分，并與車內(nèi)人員呼出的二氧化碳混合，導(dǎo)致氧氣減少。時(shí)間一長，導(dǎo)致車內(nèi)人員在不知不覺中一氧化碳中毒。一氧化碳是一種無色無味的氣體，人們根本感覺不到它的存在，一氧化碳進(jìn)入人體后，體內(nèi)血紅蛋白的吸氧能力下降，危害人的神經(jīng)**，導(dǎo)致人的感覺、反應(yīng)、理解等機(jī)能障礙。一氧化碳無色無味，被稱為“無形的殺手”，因此，即使是清醒狀態(tài)，在車?yán)镩_空調(diào)休息也很危險(xiǎn)的?！叭藭?huì)漸漸昏睡過去，渾身無力，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很難自救?！比嗽谌毖醯沫h(huán)境下，6分鐘就會(huì)導(dǎo)致大腦不可逆死亡，時(shí)間超過30分鐘就會(huì)導(dǎo)致心臟缺血缺氧而死。醫(yī)生提醒一氧化碳中毒后，即使能夠感覺到頭暈、惡心，也會(huì)因?yàn)樗闹α﹄y以自救，開空調(diào)在車內(nèi)睡覺的話就更感覺不到了。由于車內(nèi)空間密閉，氧氣有限，人們呼出的二氧化碳，使車內(nèi)二氧化碳含量升高到一定程度，也會(huì)使人進(jìn)入昏迷狀態(tài)。 一氧化碳是怎樣進(jìn)入車內(nèi)的？那么一氧化碳是怎么進(jìn)入到車?yán)锏模兄蓝嗌倌?？汽車在運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在每分鐘1500-3000轉(zhuǎn)，所排出的廢氣中不會(huì)有過量的一氧化碳。但是，...
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提到氨氣，大多數(shù)人可能對(duì)它并不是很熟悉。但實(shí)際上，我們?cè)谌粘Ｉ钪袇s非常容易接觸到氨氣，氨氣是一種無色而具有強(qiáng)烈刺激性臭味的氣體，它比空氣要輕，長期接觸氨氣，可能會(huì)人體健康造成傷害。在工業(yè)中，氨作為一種重要的化工原料，大量用于制尿素、純堿、銨態(tài)氮肥以及硝酸，如制化肥、硝酸、銨鹽、純堿以及在有機(jī)合成工業(yè)中制合成纖維、塑料、染料、尿素等。氨氣傳感器在氣體泄漏事故中的應(yīng)用：近年來，隨著我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)排放到大氣中的氨氣逐漸增多，這些含量不斷上升的氨氣對(duì)于氣候的影響也變得日益顯著。一方面，大氣中的氨會(huì)與氣態(tài)污染物二氧化硫、氮氧化物等發(fā)生反應(yīng)生成二次氣溶膠粒子吸收、散射光線，降低大氣的能見度。另一方面，排放到大氣中的氨會(huì)作為溫室氣體影響大氣的溫度。但長期以來，氨氣的排放量及其對(duì)大氣環(huán)境、氣候等的影響都沒有得到足夠重視。氨氣濃度過高，會(huì)對(duì)人體造成一定的傷害若長時(shí)間暴露在氨氣濃度過高的環(huán)境中，人體的皮膚組織和呼吸系統(tǒng)都會(huì)受到刺激和損傷，而且氨氣會(huì)吸附在人體皮膚黏膜和眼結(jié)膜上，產(chǎn)生刺激并引起炎癥。如果人體吸入過量氨氣，就會(huì)出現(xiàn)咽痛、胸悶、呼吸困難等中毒現(xiàn)象，甚至可能導(dǎo)致死亡。為避免人工作業(yè)時(shí)出現(xiàn)意外事故，需要對(duì)其環(huán)境中氨氣濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。氨氣氣體報(bào)警器分為固定式和便攜式，便攜式氨氣報(bào)警器方便攜帶，隨時(shí)開機(jī)隨時(shí)檢測(cè)氨氣氣體濃度，固定式氨氣報(bào)警器是由氣體探測(cè)器和氣體控制器兩部分組成，氣體...
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污水處理廠特有的地下管廊，占地極廣且地形復(fù)雜，通風(fēng)狀況很差，故有毒氣體和甲烷泄漏或氧氣濃度過低，無人知曉，一旦工作人員進(jìn)入，極易發(fā)生生命危險(xiǎn)。尤其污水處理廠很多地下管廊，一旦有人在管廊里發(fā)生危險(xiǎn)，但是沒人及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成死亡。泥區(qū)屬于高危區(qū)，一般脫水泵房和干化間設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，硫化氫濃度就高于 50ppm。因此，污水處理廠使用的氣體探測(cè)器和氣體報(bào)警控制系統(tǒng)。2023年1月10日16時(shí)許，柯橋區(qū)濱海工業(yè)區(qū)紹興富強(qiáng)宏泰印染有限公司（以下簡稱富強(qiáng)公司）在污水處理站進(jìn)行污水抽取作業(yè)時(shí)，發(fā)生一起硫化氫氣體中毒事故，事故造成3人死亡、3人受傷。直接原因是，廢水調(diào)節(jié)池底部積累了大量的污泥長期未清理，在厭氧條件下產(chǎn)生了大量硫化氫，溶于污泥中。緊接著，設(shè)備將污水抽取至廢水調(diào)節(jié)池時(shí)，大量的硫化氫被攪動(dòng)向四處擴(kuò)散，引起污水處理站氣體報(bào)警器報(bào)警，工作人員上前查看時(shí)相繼中毒暈倒。很多污水處理廠的進(jìn)水管道中，各種清水池、濃縮池、地下污水、污泥閘門井以及不流動(dòng)的污水池內(nèi)都可能會(huì)產(chǎn)生有毒氣體。而且有毒氣體的種類繁多，成分復(fù)雜。根據(jù)危害方式不同，可以將這些氣體分為有毒氣體、腐蝕性氣體以及易燃易爆氣體三大類。污水處理廠產(chǎn)生的有毒氣體包括甲烷、硫化氫、一氧化碳和二氧化碳，這些氣體會(huì)通過呼吸器官在人體內(nèi)部對(duì)人體內(nèi)部臟器造成危害。還會(huì)抑制人體內(nèi)部組織或細(xì)胞的換氧能力，引起肌體組織缺氧而發(fā)生窒息性中毒，因此也叫窒息性氣體。*...
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簡單介紹：S+5OX傳感器是一款應(yīng)用于煙道氣體中氧氣監(jiān)測(cè)的重載傳感器。它的腳位及外觀封裝匹配5系列標(biāo)準(zhǔn)，在惡劣的環(huán)境中可以提供可靠的感應(yīng)能力。它的電解液池可適應(yīng)這種環(huán)境的挑戰(zhàn)，加上高活性催化劑，確保傳感 器在工作壽命內(nèi)漂移低，響應(yīng)快。詳情介紹：S+5OX傳感器是一款應(yīng)用于煙道氣體中氧氣監(jiān)測(cè)的重載傳感器。它的腳位及外觀封裝匹配5系列標(biāo)準(zhǔn)，在惡劣的環(huán)境中可以提供可靠的感應(yīng)能力。它的電解液池可適應(yīng)這種環(huán)境的挑戰(zhàn)，加上高活性催化劑，確保傳感器在工作壽命內(nèi)漂移低，響應(yīng)快。型號(hào)：S+5OX輸出信號(hào)（空氣中）：0.41 ± 0.05 mA零點(diǎn)電流 (% O2體積濃度)：T90響應(yīng)時(shí)間 (秒)：測(cè)量范圍：0-25% 工作原理：基于鉛大過載：30% 啟動(dòng)時(shí)間：很快如果短接偏置電壓：n/a工作濕度范圍：0% - 99% 不結(jié)露連續(xù)工作溫度范圍：-30°C 到 +50°C壓力范圍：800 到 1200 mbar長期輸出漂移 /每年：推薦儲(chǔ)藏溫度 / oC：0°C 到20°C工作壽命 /月（空氣中）: 24 (空氣中，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)質(zhì)保 /月:12
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簡單介紹：英國進(jìn)口DDS電化學(xué)一氧化碳高抗氫傳感器GS+4CO2H用于測(cè)量應(yīng)用環(huán)境中氫氣含量較高的一氧化碳?xì)怏w，廣泛應(yīng)用鋼廠，煤化工等領(lǐng)域。詳情介紹：GS+4CO2H 是一款高質(zhì)量一氧化碳傳感器，適用于有氫氣干擾的環(huán)境.主要特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，快速響應(yīng)和恢復(fù)能力，環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)性能參數(shù)：性能參數(shù)：靈敏度 ：50 ± 20 nA / ppm典型基線范圍 (空氣中) ：±2 ppm CO過濾能力：＞20000ppm小時(shí)T90時(shí)間：量程 ：0 - 500 ppm大載荷：1000 ppm線性范圍 ： 0-1000ppm重復(fù)性： ±3% CO推薦負(fù)載電阻：10 歐姆分辨率 (依賴電路)：＜1 ppm 典型值環(huán)境數(shù)據(jù)：工作溫度范圍：-30°C到 +50°C壓力范圍 ：800 到 1200 mbar工作濕度：15% 到 90% RH壽命數(shù)據(jù)：長期漂移：推薦儲(chǔ)存溫度：0°C 到 20°C預(yù)期壽命： 24 月空氣中標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保 ：12 月（從發(fā)貨起）
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隨著夏天的到來，氣溫慢慢升高，車內(nèi)空調(diào)也派上了用場(chǎng)，但有些人卻習(xí)慣開著空調(diào)在車?yán)锼X，而這樣做卻是極其危險(xiǎn)的事情。實(shí)際上，國內(nèi)各地每年都會(huì)發(fā)生開著空調(diào)在車內(nèi)睡覺致死的事件。現(xiàn)在汽車門窗的密封性能很好，汽車在停駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)排出的一氧化碳便可能聚集在車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速空轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果燃油燃燒不充分，并與車內(nèi)人員呼出的二氧化碳混合，導(dǎo)致氧氣減少。時(shí)間一長，導(dǎo)致車內(nèi)人員在不知不覺中一氧化碳中毒。一氧化碳是一種無色無味的氣體，人們根本感覺不到它的存在，一氧化碳進(jìn)入人體后，體內(nèi)血紅蛋白的吸氧能力下降，危害人的神經(jīng)**，導(dǎo)致人的感覺、反應(yīng)、理解等機(jī)能障礙。一氧化碳無色無味，被稱為“無形的殺手”，因此，即使是清醒狀態(tài)，在車?yán)镩_空調(diào)休息也很危險(xiǎn)的?！叭藭?huì)漸漸昏睡過去，渾身無力，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很難自救?！比嗽谌毖醯沫h(huán)境下，6分鐘就會(huì)導(dǎo)致大腦不可逆死亡，時(shí)間超過30分鐘就會(huì)導(dǎo)致心臟缺血缺氧而死。醫(yī)生提醒一氧化碳中毒后，即使能夠感覺到頭暈、惡心，也會(huì)因?yàn)樗闹α﹄y以自救，開空調(diào)在車內(nèi)睡覺的話就更感覺不到了。由于車內(nèi)空間密閉，氧氣有限，人們呼出的二氧化碳，使車內(nèi)二氧化碳含量升高到一定程度，也會(huì)使人進(jìn)入昏迷狀態(tài)。 一氧化碳是怎樣進(jìn)入車內(nèi)的？那么一氧化碳是怎么進(jìn)入到車?yán)锏?，您有知道多少呢？汽車在運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在每分鐘1500-3000轉(zhuǎn)，所排出的廢氣中不會(huì)有過量的一氧化碳。但是，...
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隨著工業(yè)氣體泄露事件頻發(fā)，保障工業(yè)生產(chǎn)**和以人為本思想也不斷深化，工人的健康問題、**問題逐漸引起人們的關(guān)注。 近些年來化工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)過程中對(duì)有毒氣體的監(jiān)測(cè)越來越引起工廠的重視。二氧化氮（NO2）是一種重要的工業(yè)氣體，可用于工業(yè)水處理作劑，也可作紙漿和纖維的漂自，面粉、油脂、食糖的精煉，皮革的脫毛等。同時(shí)，二氧化氮是有毒氣體之一，顏色呈紅棕色順磁性有刺激性氣味，易溶于水。低濃度（4ppm）的二氧化氮會(huì)使鼻子麻痹，可能導(dǎo)致過量吸收，長期暴露在NO2濃度為40到100毫克/立方米的環(huán)境中會(huì)嚴(yán)重影響健康影響。因此，為避免二氧化氮?dú)怏w危害工作人員的身體健康，影響生產(chǎn)**，對(duì)工廠二氧化氮?dú)怏w的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)就很有必要。二氧化硫（SO2）是常見、簡單、有刺激性的硫氧化物。大氣主要污染物之一。火山爆發(fā)時(shí)會(huì)噴出該氣體，在許多工業(yè)過程中也會(huì)產(chǎn)生二氧化硫。由于煤和石油通常都含有硫元素，因此燃燒時(shí)會(huì)生成二氧化硫。當(dāng)二氧化硫溶于水中，會(huì)形成亞硫酸。若把亞硫酸進(jìn)一步在PM2.5存在的條件下氧化，便會(huì)迅速高效生成硫酸（酸雨的主要成分），這就是對(duì)使用這些燃料作為能源的環(huán)境效果的擔(dān)心的原因之一。 二氧化硫（SO2）是一種對(duì)環(huán)境危害性比較大的氣體，需要二氧化硫傳感器來進(jìn)行測(cè)量。工業(yè)廢氣，是指企業(yè)廠區(qū)內(nèi)燃料燃燒和生產(chǎn)工藝過程中產(chǎn)生的各種排入空氣的含有污染物氣體的總稱。 這些物質(zhì)通過不同的途徑呼吸道進(jìn)入人...
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隧道一般來說是車輛行駛的地方，大家怎么也不會(huì)聯(lián)想到隧道內(nèi)有毒氣、易燃?xì)怏w存在。建成后的隧道確實(shí)幾乎沒有有毒、易燃之類的氣體存在，但是在建設(shè)過程中有毒有害、易燃類氣體是存在的。隧道中存在的有毒有害氣體一直是施工中的主要危險(xiǎn)源，有毒有害氣體是隧道施工中，從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體的總稱。是大量植物沉積埋藏在地下深處，在缺氧情況下經(jīng)地層高溫高壓的作用下在進(jìn)入煤的變質(zhì)碳化過程中產(chǎn)生的氣體。有毒有害氣體通常以氣壓袋形式存在，當(dāng)氣壓袋被刺破(如鉆眼）后，由于穩(wěn)定的滲入、嚴(yán)重散發(fā)或者突然涌入，在開挖區(qū)域?qū)⒂杏卸居泻怏w出現(xiàn)：伴隨一定地質(zhì)擾動(dòng)，有毒有害氣體也會(huì)以強(qiáng)烈爆發(fā)的形式（通常含有大量煤塵）產(chǎn)生。加上隧道長期受室內(nèi)外溫差大，空氣不流通、濕度大等影響，有毒有害氣體容易累積，如果施工不當(dāng)極易發(fā)生重大**事故。隧道中有害易燃?xì)怏w主要有甲烷、一氧化碳、硫化氫和數(shù)量不等的重?zé)N以及微量的稀有氣體等。那么怎樣避免施工過程發(fā)生因氣體引起的**事故呢？當(dāng)然是在施工過程中知道環(huán)境的中的有毒有害氣體的濃度啦，達(dá)到危險(xiǎn)程度之前撤離現(xiàn)場(chǎng)，等后續(xù)處理好，滿足**條件再繼續(xù)施工。當(dāng)然除了檢測(cè)有毒有害氣體之外還要檢測(cè)氧氣濃度，畢竟沒有氧氣我們?nèi)祟愂菬o法生存的。在隧道中安裝上固定式氣體探測(cè)器，實(shí)時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)相關(guān)氣體的濃度。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)，即可避免因有毒有害氣體引起的**事故，維護(hù)工作人員的生命**。
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簡單介紹：S+5OXLF氧氣傳感器是一款長壽命無鉛氧氣傳感器詳情介紹：S+5OXLF是一種高性能、長壽命、無鉛氧傳感器性能參數(shù)：輸出信號(hào) ：0.1± 0.03 mA零點(diǎn)電流 ：＜0.3% vol. O2 ）T90響應(yīng)時(shí)間：量程 ：0 - 25% 氧氣*大過載：30%氧氣推薦負(fù)載電阻：100歐姆分辨率 (依賴電路)：＜1 ppm 典型值環(huán)境數(shù)據(jù)：連續(xù)溫度范圍：-40℃ 到 +60℃壓力范圍 ：800 到 1200 毫巴工作濕度：15 % 到 90% RH壽命數(shù)據(jù)：長期漂移：＜ 5% 每年推薦儲(chǔ)存溫度：0°C 到 20°C預(yù)期工作壽命：60 個(gè)月質(zhì)保 ：發(fā)貨起24個(gè)月
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2023
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簡單介紹：GS+7CO電化學(xué)一氧化碳傳感器可應(yīng)用多種高要求的場(chǎng)合,包括采礦行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的固定點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進(jìn)口,直接替換7EF，CO-BF等。詳情介紹：GS+7CO電化學(xué)一氧化碳傳感器可應(yīng)用多種高要求的場(chǎng)合,包括采礦行業(yè)，鋼鐵行業(yè)的固定點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)，完全按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)封裝,英國原裝進(jìn)口,直接替換7EF，CO-BF等。性能參數(shù)：輸出信號(hào) ：100 ± 300 nA / ppm典型基線范圍 (空氣中) ：±2 ppm COT90時(shí)間：測(cè)量范圍 ：0 - 1000 ppm大過載：2000 ppm線性 ： 推薦負(fù)載電阻：10 歐姆分辨率 (依賴電路)：＜0.5 ppm 典型值環(huán)境數(shù)據(jù)：連續(xù)工作溫度：-30°C到 +50°C壓力范圍 ：800 到 1200 mbar工作濕度：15% 到 90% RH壽命數(shù)據(jù)：長期漂移：推薦儲(chǔ)存溫度：0°C 到 20°C預(yù)期壽命： 24 月空氣中標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保 ：24 月（從發(fā)貨起）
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